法拉利惹出的冤孽FORD GT40介绍

      在各类资料中,对法拉利创始人的评价,都摆脱不了一个词语“傲慢”。正是恩佐法拉利的傲慢态度,催生了不少车坛典故;比如说由于法拉利无视兰博基尼提出的改进意见,兰博基尼从一家拖拉机制造商,摇身一变成为了超跑制造商对飙法拉利。又或者是法拉利果断拒绝了福特的收购,福特掌门人亨利福特二世,果断启动Ford GT项目,造就了一款将法拉利踩在脚下的Ford GT40。

图:1963年问世的Ford GT40 MK I,搭载4.2L V8引擎。 

      GT40最早的命名为Ford GT,后因车身高度仅有40英寸(1016mm)而得名。GT40是由从阿斯顿马丁跳槽到Ford的设计师主导设计,第一辆FordGT40于1963年4月1日问世,采用高强度钢制骨架设计,覆盖件采用玻璃钢制成,搭载了一副全铝的4.2L V8引擎;底盘方面,则采用了计算机设计的双A臂独立悬挂系统。后续多个版本车型,还推出了4.6L V8、4.9L V8以及7.0L V8等多个版本。

图:GT40勒芒赛车。

      但很不幸,在1964年的纽伯格林1000公里耐力赛,以及勒芒24小时耐力赛中,GT40均因零件故障而全部退赛。到此为止,下面的内容,就没来自阿斯顿马丁的工程师什么事了。由于Ford对GT40取得的成绩并不满意,后续的升级和强化工作,交给了大家熟知的克莱尔谢尔比来完成。1965年举办的美国地通纳2000耐力赛,一台GT40顺利夺冠,来开了GT40辉煌的序幕。

图:Ford GT40 MK II,搭载一副7.0L V8引擎,底盘方面则大量采用了铝合金制品。

图:1966-1969年在勒芒赛场上勇夺三年冠的GT40赛车。

      在谢尔比的主导下,GT40动力方面升级为了一副7.0L V8引擎,底盘方面则大量采用铝合金材料制造。功夫不负有心人,在经历了几年时间的不顺后,GT40终于在1966-1969年的勒芒24小时耐力赛上,包揽了赛事的奖台,达到了亨利福特二世的目标,可以在恩佐法拉利勉强扬眉吐气了。

      不过,不得不提到的是,GT40虽然实力强劲,但可靠性真心不怎么样。有数据统计,GT40曾创造下来了13台赛车参赛10台退赛,7台参赛6台退赛这一系列低得惊人的完赛率。可结果还是令人欣慰了,毕竟没有退赛的GT40,都能够顺利登上领奖台,甚至包揽。

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