信心倍增 KINFOREST UHP轮胎装车+使用感受

  轮胎是车上唯一与路面接触的部件,四条轮胎加起来,其接地面积也仅有一张卡片大小。但在这有限的接地范围之内,轮胎却要肩负起多种功能,包括吸收或减小路面冲击、传递引擎动力和刹车力矩、保持车辆的抓地力和附着力、保证车辆的刹车性能等,其性能对安全行驶有着莫大的影响。

图:家中的本田杰德JADA(1.8L5AT)车龄为四年,行驶里程刚超出6万公里,轮胎就已经经不住时间的侵蚀开始出现老化,并在胎侧上出现了明显的裂纹。

图:更换的KINFOREST轮胎采用KF550花纹设计,尺寸规格方面保持原厂的215/50R17;不过,原厂轮胎的载重指数和速度级别为91V,而这套轮胎则为95W,都有了明显的提升。

  家中的本田杰德JADA(1.8L5AT)车龄为四年,行驶里程刚超出6万公里。虽然原厂的YKOHAMAADVAN dB轮胎(215/50R17)还远没磨损到极限标志,但在时光的侵蚀之下,却已经开始老化,并在胎侧上出现了裂纹。如果仅仅是在城市中,以30-40km/h的车速爬行,或许不会在轮胎方面如此上心;然而,由于个人上班地点相对较远,而且行驶的车速也较高,为了保证行车安全,更换轮胎的事宜也被及时提上了日程。

图:新鲜开封的KINFOREST轮胎。

图:KF550轮胎花纹,从大面积的胎块可以推测,在用料保证的情况下,轮胎的抓地力必定不会差。

  先说一下原厂配的YOKOHAMA ADVAN dB轮胎的使用感受吧。首先是静音方面的效果确实不错,起码在老旧的沥青路上面,也不会发出让人苦恼的“爆炒田螺”的声音。而在抓地性能方面,这款轮胎的表现就有点差强人意。虽说日常驾驶比较斯文,但遇到急弯时通常都会产生整台车往外滑的趋向,总是让人感到有点心怯。

  这次更换的轮胎,选用的是KINFOREST UHP轮胎,采用了KF550轮胎花纹设计。事实上,会选用这款轮胎主要是在朋友的推荐之下,抱着试一试的心态去选择的;当然,相比之下更高的性价比,也是选择KINFOREST的推力之一。但说实在话,在KINFOREST轮胎装车使用之前,本人一直都比较担心其舒适性,包括胎噪的控制以及对震动的缓冲方面。毕竟是一个标榜运动的轮胎系列,只怕会在舒适性方面做出太大的牺牲。

图:由于KF550花纹采用的是非对称花纹设计,因此,在胎肩上注明有“OUTSIDE”和“INSIDE”的字样,以防安装时出错。

  不过,更换完KINFOREST的轮胎到路面行驶时,心中的压力瞬间就释放了。从更换轮胎后至今,已经行驶了将近1千公里的里程,KINFOREST UHP轮胎给本人最大的感受,就是它是一款面面俱到的轮胎;不论是静音还是吸震方面,与原厂的轮胎都不相上下。尤其是经过减速带的时候,虽然能给到路面跳动的反馈,但又不会直接导致车身震动,总比原厂轮胎那种似有若无的感受要踏实很多。

  抓地力方面其表现也相当满意,其中,体会最深的要数在弯道中,以及刹车时的感受。首先是在弯道中,换了KINFOREST的轮胎后,过弯时车速较快带来的往外滑的感觉,基本上可以说是消失了,不会因车子不听话而感到心怯。在使用原厂轮胎的时候,刹车往往是提前进行的,原因就是怕车子停不下来。但现在采取同样的刹车操作,车子的减速明显要比原厂轮胎快得多;这才发现,原来总感觉车子的刹车不行,更大的可能是原厂轮胎在作怪。

图:这套轮胎在使用过程中的最大感受,就是面面俱到。不但能够为车子提供更好的抓地力,同时,在胎噪的控制以及轮胎的吸震能力方面,都有着比较优秀的表现。

  说完使用的感受,下面就来总结一下。KINFOREST KF550花纹系列的轮胎,不论是在抓地力还是在静音、舒适性方面,确实不输主流的轮胎品牌;与常见的轮胎相比,KINFOREST轮胎的最大优势就在于面面俱到,不会出现因此失彼的情况。更重要就要说轮胎的性价比,能够用更低的价格,去入手一套各方面性能不输主流品牌的轮胎,对于绝大部分工薪一族来说,无疑有着极大的吸引力。

 

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